サブプライムオート

サブプライム自動車ローンはリスクはありますが、この異常な低金利の時代であっても高金利であるため、非常に有益です。 リスクの多くは、これらのローンをサブプライム自動車ローン資産担保証券（ABS）に証券化することで投資家にシャッフルされ、最後の損失を被っても利回りが最も低い最高の信用格付けから、最高の信用格付けまでのトランシェに分割される。最初に損失を被るが、最高の利回りを得る最低格付けのトランシェ。 したがって、誰にとっても何かがあります。

車両の引き取りは一般に簡単かつ迅速で、ハードルをくぐる必要はあまりなく、車両を効率的に処分するための非常に流動性の高いオークション市場があります。 専門のレポ会社が車両を入手し、清掃してオークションに出品します。 サブプライム金融業者にとって、これはすべて非常に巧妙です。

そのため、ABSに証券化されフィッチが格付けした60日以上のサブプライム自動車ローンの延滞率は、機関投資家のサブプライム自動車ローンABSに対する貪欲な食欲の中で、貸し手がこれまで以上にリスクを取るようになったため、長年にわたって増加していた。 2016年までに、60日以上の延滞率は金融危機時の最高値を超えた。 2019年8月には、データの中で最悪だった1996年10月の急増に匹敵した。 そして2020年1月と2月には延滞率が過去最悪の水準にまで上昇した。 つまり、これは間違った方向に進んでいたのです。 そして刺激がやって来た。

フィッチ・レーティングスによると、2021年5月、サブプライム自動車ローンABSの60日以上延滞率は自動車ローン全体（「プライム」と「サブプライム」の合計）の2.58％に低下した。 これは、延滞率が減少した2012年以来の最低金利となったが、その理由は、その時までに2009年から2011年までの延滞融資が償却され制度から排除され、貸し手が新規融資に慎重になったためである。

フィッチの「プライム」自動車ローンに対するＡＢＳ延滞指数は、金融危機下でも１％未満にとどまっていたが、５月には歴史的最低の０．１４％まで低下した。

明らかに、この刺激策の一部は延滞した自動車ローンを取り戻すために使われていた。 そして、これは特に経済や雇用などを助けるものではありませんでしたが、そうでなければサブプライムローンやABSで大きな損失を被っていたかもしれない貸し手や投資家を救済することになりました。

したがって、テキサス、カリフォルニア、またはノルウェーの年金基金とその受益者は、刺激策の前で、そしてこの裏口救済にお金を払った米国の納税者の前で、しらけているはずだ。

しかし同時に、サブプライム信用スコア（620未満）を持つ自動車購入者は、新車や中古車の異常な値上がりに思いとどまったのか、あるいはまだ仕事が見つからなかったためか、車の購入から遠ざかっている。

ニューヨーク連銀の家計債務・信用報告書によると、2020年第1四半期に開始されたサブプライム格付けのローンとリースの割合は、融資額ベースで15.3％に低下し、2004年以来のデータで最低水準となり、Kの再確認となった。形状回復:

第 1 四半期末の自動車ローンおよびリース残高は 1 兆 3,800 億ドルで、前年比 2.7% 増となり、新車および中古車の大幅な価格上昇にもかかわらず、前年比の伸びは 2011 年以来最小となりました。融資額を押し上げた。 これは、より多くの人が現金で支払い、おそらく株式市場での利益を経済に注ぎ込んでいることを裏付けるものかもしれない。 そして、より多くのサブプライム格付けの潜在顧客が買い手ストライキに参加しており、その価格で購入したくない、または購入できないということです。

ウルフストリートを読んで楽しんで、サポートしてみませんか? 寄付することができます。 とても感謝しています。 ビールとアイスティーのマグカップをクリックして、その方法を確認してください。

WOLFSTREET に新しい記事が公開されたときにメールで通知を受け取りますか? ここからサインアップしてください。

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

友達にメールする